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バッテリー BaTTERY INDUSTRY 詳細情報 韓国とグローバル市場の規模 世界2位のバッテリー生産国 韓国は全世界の電気自動車用バッテリー生産能力の約19.8%2024年基準を占めている世界...
消費財 CONSUMER BUSINESSES 詳細情報 革新技術で支えられる グローバルトレンドの先導者 グローバル市場で拡大する韓国の影響力 2022年、韓国はグローバルビューティー&パーソナルケ...
2020年、史上最高の外国人投資を誘致 世界経済の不確実性の中で健全な製造業基盤、制度の改善、投資誘致努力などに後押しされ、昨年の韓国のFDI金額申告基準は前年比3.2%増加した304億5千万ドルとな...
安全な大韓民国 韓国は世界的にも治安が良い国である。国別の安全指数も上位レベルであり、国別の犯罪指数も低い方である。また、韓国の医療水準は非常に高く、韓国では良質の医療サービスを利用することができる。...
Invest KOREA代表のキム・テヒョンです。 Invest KOREAインベスト・コリアは外国人投資促進法に基づいて大韓貿易投資振興公社KOTRAに設立された国の投資誘致機関です。大韓民国政府を...
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【ソウル聯合ニュース】25日の韓国株式市場で、総合株価指数(KOSPI)は取引時間中として初めて6000の大台を突破した。 KOSPIはこの日、前日比53.06ポイント(0.89%)高の6022.70で寄り付き、取引開始と同時に6000を達成した。 これにより、1月22日の取引時間中に5000を突破してからわずか1カ月余りで1000ポイント以上値を上げ、新たな歴史を刻んだ。 新興企業向け株式市場コスダックの指数は、9.27ポイント(0.80%)高の1174.27で寄り付いた。 ynhrm@yna.co.kr 原文記事 出所:聯合ニュース2026.02.25.

In this case, the project implementer has to hold a presentation in city A. Under Article 25 1 of the Environmental Impact Assessment Act hereafter “the Act”, it is prescribed that a project implementer shall formulate a draft environmental impact assessment report and gather consensus thereon from residents, etc. And under paragraph 6 of the same Article, it is stated that matters necessary for the methods for preparing draft environmental impact assessment reports made under paragraph 1 shall be prescribed by Presidential Decree. Also, in accordance with Article 39 2 of the Enforcement Decree of the Act, if a “project zone subject to environmental impact assessment” straddles at least 2 Si/Gun/Gus, the relevant project implementer shall hold a presentation at each Si/Gun/Gu respectively. In this regard, if the area involved in the project subject to environmental impact assessment does not straddle two or more Si/Gun/Gus, it will be consistent with the ordinary meeting of the wording to interpret that the project implementer shall hold a presentation only in the relevant Si/Gun/Gu where the project subject to environmental impact assessment is implemented. In addition, strategic environmental impact assessment is conducted when intending to establish a plan on an urban development project or a plan for the development of an industrial site or industrial complex pursuant to Article 9 1 of the Act, and according to Article 11 1 of the Enforcement Decree of the Act, each draft strategic environmental impact assessment shall include matters such as an overview of the master development plan and the area subject to strategic environmental impact assessment. On the other hand, pursuant to Article 22 1 of the Act, an environmental impact assessment is conducted when intending to implement an urban development project, a plan to develop an industrial site or industrial complex, etc. and Article 34 1 of the Enforcement Decree of the Act prescribes that a draft environmental impact assessment report shall include an overview of the project subparagraph 2, the extent of an area affected by each item of assessment by the implementation of the project subject to environmental impact assessment and the present environment condition of its environs subparagraph 3. As such, the two types of assessments are conducted when establishing and implementing a “plan” or a “project”, respectively that impacts the environment, and the two assessments are different in nature and the content of their report. Also, in terms of the audience of the presentation, the strategic environmental impact assessment targets “the area subject to assessment” while the environmental impact assessment targets “the project subject to assessment”. Therefore, it should be considered that the area subject to presentation on environmental impact assessment pursuant to the regulations of the Act is different from the area subject to presentation on strategic environmental impact assessment. Also, administrative laws that form a ground for burdening administrative acts should be strictly interpreted and applied, and their interpretation should not be extensive or analogous in a way that is disadvantageous to the recipient of the administrative act. In this regard, when a project subject to environmental impact assessment does not straddle two or more Si/Gun/Gus, obligating an additional presentation at another Si/Gun/Gu just because it is adjacent to the Si/Gun/Gu where the project subject to environmental impact assessment is to be conducted shall be deemed an interpretation that applies an obligation that is not prescribed by relevant laws, and is an extensive interpretation without explicit regulations or reasonable ground, and is therefore not deemed appropriate. In conclusion, in this case, the project implementer can only hold a presentation in city A.

Yes, two or more individuals may register a tourism accommodation business pursuant to Article 4 1 of the Tourism Promotion Act as joint business operators and obtain approval of business plan as prescribed by Article 15 1 of the same Act. Under Article 4 1 of the Tourism Promotion Act, it is regulated that a person who intends to engage in tourism accommodation business, etc. shall file for registration of such business with the relevant city mayor or provincial governor, etc. In addition, paragraph 5 of the Act stipulates that the matters necessary for procedures for the registration of tourism accommodation shall be prescribed by Ministerial Decree of Culture, Sports and Tourism. Also, Article 2 1 of the Enforcement Rules of the same Act states that persons intending to register a tourism accommodation business shall submit an application for tourism business and a business plan, document certifying the ownership or real estate or right to use real estate to the city mayor or provincial governor and does not state otherwise, such as mandating that a single person should be the business operator when registering a tourism accommodation business or prohibiting the registration of two or more individuals as joint business operators. And under Article 7 of the Tourism Promotion Act, which regulates the grounds for disqualification for registration as a tourism business, personnel requirements such as “the number of business operators” are not prescribed as a ground for disqualification or registration, and Article 2 of the Enforcement Rules of the same Act mandates that individuals intending to register a tourism accommodation business shall submit a business plan, and the name and resident registration number and a document certifying the ownership of real estate if the applicant is a domestic resident, but does not restrict the requirements for business operators or the number of business operators for registering a tourism accommodation business. Furthermore, the purpose of the Tourism Promotion Act is to create an environment favorable to tourism, develop resources for tourism, and foster the tourism industry, and therefore allowing two or more joint business operators in the tourism accommodation business shall lead to attraction of investment and give way for diverse business operation methods, making it align with the legislative purpose of the Tourism Promotion Act. Considering such points, it shall be appropriate to deem that two or more individuals can be joint business operators in the tourism accommodation business pursuant to the Tourism Promotion Act and such joint business operators can register a tourism accommodation business and obtain approval of business plan. Moreover, when starting a new business, business registration is generally required pursuant to Article 168 of the Income Tax Act, and the fact that the Income Tax Act recognizes joint business operators in principle, as seen in the prescription of joint businesses in Article 2-2 Scope of Tax Liability and Article 43 Special Cases concerning Calculation of Joint Business Income of the Act, should be considered as well. In conclusion, it can be said that two or more individuals can become joint business operators and register a tourism accommodation business and obtain approval of business plan in accordance with Article 15 1 of the Tourism Promotion Act.

ソウル=聯合ニュース イム・ソンホ記者 = 半導体や自動車など韓国の中核輸出項目の善戦により、国内企業の景気展望が4年ぶりにポジティブへと転じた。 景気展望値は輸出のほか、内需や投資、雇用など大部分の部門で前月比上昇し、企業心理が全般的に反등したことが分かった。 韓国経済人協会韓経協は売上高基準600大企業を対象に調査した3月の企業景気実査指数BSI展望値が102.7と集計されたと24日、明らかにした。 BSIは基準値である100より高ければ前月比で景気展望がポジティブ、100より低ければネガティブであることを意味する。 BSI展望値が基準線の100を超えたのは2022年3月102.1以来、4年ぶりだ。2022年4月99.1から今年2월93.9まで47ヶ月間続いた不振展望が止まったのである。 ひさしぶりに現れたポジティブな展望は、前月と比較して急騰した製造業部門のBSI数値に支えられた。 3月の製造業BSIは105.9で、2月88.1より17.8ポイント上昇し、2024年3월100.5以来2年ぶりに基準線を上回り、ポジティブに転じた。今回の数値は2021年5월108.6以来、4年10ヶ月ぶりで最高水準だ。 製造業の詳細業種10業種のうち、6業種が基準線を超え、3業種は基準線に達した。ネガティブな展望を示した業種は「食料品・飲料およびタバコ」94.7のみであった。 韓経協は、新年に入り半導体、自動車、コンピュータなど主要項目の輸出実績が大幅に改善されたうえ、2月の旧正月連休によって操業日数が減少したことによる基底効果が企業心理の回復を主導したと説明した。 産業通商資源部の輸出入動向によると、去る1月の半導体輸出額はUSD 20,540,000,000で、昨年同月より2倍102.7パーセント↑以上増加し、2ヶ月連続でUSD 20,000,000,000突破の新記録を立てた。 自動車の輸出もまた21.7パーセント増加したUSD 6,070,000,000を記録した。これは歴代の1月の中で2位に該当する実績だ。 これに伴い、半導体や電力インフラ・設備などが含まれる「一般・精密機械および装備」業種のBSIは128.6で製造業10業種の中で最大を記録した。「自動車およびその他の輸送装備」のBSIも基準線を上回る103.6を示した。 前月比で指数上昇幅が最も大きかった業種は「繊維・衣服および皮革・履物」で、41ポイント上昇した114.3を記録した。新学期を迎え衣服・履物などの消費需要への期待感が反映されたことによるものである。 非製造業BSIは99.4で前月比0.1ポイント下落し、基準線にはわずかに及ばない水準であった。非製造業の詳細業種7業種のうち、緩やかな内需回復勢に支えられ、卸・小売111.8と余暇・宿泊および外食108.3が好調の展望を見せた。 部門別では、輸出100が基準線に達し、去る2024年6월101以来1年9ヶ月ぶりに最高値を記録した. 前月と比較すると6.9ポイント上昇した。 内需98.5、前月比6.5ポイント↑、投資96.4、0.6ポイント↑、雇用94.7、0.2ポイント↑など残りの6部門ではネガティブな展望が現れた。ただ、在庫103維持と資金事情93.5、0.4ポイント↓を除いた全部門の展望値が前月比で上昇し、企業心理が反등の兆しを見せたと韓経協は解釈した。 イ・サンホ韓経協経済本部長は「景気停滞の持続により長期間不振だった企業心理が好転したのは非常に有意義な変化だ」とし、「今回の企業心理の改善が短期的な反騰にとどまらないよう、国会と政府は規制改善など企業の活力向上のための制度的基盤の拡充により、景気心理回復のモ멘텀モメンタムを生かしていくべきだ」と述べた。 sh@yna.co.kr 原文記事 出所:聯合ニュース2026.02.24. 本内容は上記のウェブ版に掲載されている記事を訳したものです。

ソウル=聯合ニュース キム・ドンギュ記者 = 産業通商部は24日、造船分野の超格差技術確保のため、昨年より23パーセント増の3,200億ウォンを投資すると発表した。 産業部はこのような内容を盛り込んだ「造船海洋産業技術開発事業新規支援課題」の第1次課題を公告し、汎部処統合研究支援システムを通じて来月25日まで申請を受け付ける。 韓国の造船産業は昨年、8年ぶりで最高水準となるUSD 31,800,000,000の輸出実績を上げ、グローバル受注シェアが前年比6.3パーセントポイントp増加の20.2パーセントを達成するなど善戦した。 特に、高付加価値船舶とされる大型液化天然ガスLNG運搬船分野では、世界シェア1位を再奪還する成果を収めた。 しかし、中国など競合国の激しい追撃や急変するグローバル通商環境、大手造船会社以外の機材・中小造船会社など、脆弱な造船エコシステムの競争力向上のための支援が不足しているという指摘が続いていた。 これを受け、産業部は今年「3大方向」を中心に、造船分野の技術新規開発課題にのみ計42,700,000,000ウォンを投入する。 まず、エコ船舶の技術開発を支援するため、アンモニアタービン・水素エンジンなどの無炭素燃料推進技術、エンジン排出ガスCO2回収・貯蔵システム、中大型船舶用電気推進システム機材の開発などの課題を推進する。 造船業に特化した人工知能AI技術を生産工程や自律運航船舶など、製造・運航全般に適用するための課題も推進する。 人力依存度が高い造船業の工程において、AIを通じた生産性革新を成し遂げるため、数十トン単位の中大型船舶ブロック組立自動化技術、部材・ブロック・機材を移動型無人ロボットを活用して管理する技術などの開発を支援する。 AI自律運航船舶開発のためのデータ確保のため、国内運航船舶約30隻を対象とした大規模な実証事業に着手する。 機材の国産化および中小造船支援のための技術開発も積極的に支援する。 外産依存度が高い砕氷船の設計技術および機材の国産化、海上風力支援船の電気推進システムの開発、自律運航・エコ技術が接合された曳航船の開発、中小造船所の協同ロボット現場運用システム開発などの課題も推進する。 産業部の関係者は「最近、我が国の造船業には多くの成果があったが、人力の構造的問題、一部の船種に集中した受注、中小造船の競争力強化などは解決すべき課題だ」とし、「政府は造船業全般へのAI拡散と未来のエコ船舶技術開発などを通じた支援を強化していく」と述べた。 dkkim@yna.co.kr 原文記事 出所:聯合ニュース2026.02.24. 本内容は上記のウェブ版に掲載されている記事を訳したものです。

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