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[汽车、零配件]
【汽车】集中力量开发电动汽车及自动驾驶汽车的韩国汽车产业
创建日期
2022.01.06
至今主要依靠内燃机的汽车产业正处于朝电动汽车、自动驾驶汽车的技术创新转换的过程。从2020年初起由于新冠肺炎在全世界扩散，出现移动受限及工厂倒闭等冲击，这成为刺激技术创新、加快产业结构重组的要因。
2020年韩国汽车产业的产量达到351万台，恢复到继中国、美国、日本、德国之后，世界第五大汽车生产国的地位。曾超越我国的印度和墨西哥的生产因受到新冠肺炎的影响，出现大幅度萎缩，相反我国在内需和出口等方面保持防守姿态。2020年汽车产业成为在我国制造业的雇佣、生产、总出口各占11.5%、12.7%和12.1%的国家核心支柱产业。由于汽车产业对上下游产业的影响效果很大，因此不仅汽车生产部门，而且如果包括零部件/材料、销售/装备、服务应用领域，是雇佣人员可达到190万名及占国家总雇佣人口7.1%的韩国经济中枢。今后，根据即将进行的移动产业转换是否成功，不仅产业地位，而且对韩国经济也会有很大的影响。
2020年韩国汽车产业的产量达到351万台，恢复到继中国、美国、日本、德国之后，世界第五大汽车生产国的地位。曾超越我国的印度和墨西哥的生产因受到新冠肺炎的影响，出现大幅度萎缩，相反我国在内需和出口等方面保持防守姿态。2020年汽车产业成为在我国制造业的雇佣、生产、总出口各占11.5%、12.7%和12.1%的国家核心支柱产业。由于汽车产业对上下游产业的影响效果很大，因此不仅汽车生产部门，而且如果包括零部件/材料、销售/装备、服务应用领域，是雇佣人员可达到190万名及占国家总雇佣人口7.1%的韩国经济中枢。今后，根据即将进行的移动产业转换是否成功，不仅产业地位，而且对韩国经济也会有很大的影响。
韩国汽车产业正在开展区别化、高级化、电动化。
第一，正在促进车种高级化、区别化。现代汽车捷尼赛思品牌型号成功落户，巩固在市场上的地位，同时不断推出G70、G80、G90、GV70、GV80等新模式。随着驾驶方便且休闲兼用的SUV销售持续扩大，其在汽车内需中的占比猛增至2020年的48.3%以上，几乎达到市场的一半，拉大了距离。第二，国产汽车的高附加价值产品比重扩大，平均出口价格从2015年的14,200美元增加到2020年的17,900美元，增加25.2%。在汽车内需市场上，价格高的进口汽车销售大幅度增加，占17.7%。受到这一影响，平均汽车内需价格上升，达到3,600万韩元。第三，针对环保汽车，政府提供购买补助金，消费者对此越来越关心，混合动力、电动汽车、氢气汽车等电气动力汽车的比重为11.8%，超过10%。
对应全球供给出现差错，零部件材料采购结构再调整。
美中贸易纠纷所带来的贸易保护主义及地方主义的基调脱离世界化，再加上世界发生大型流行病，进一步加深了这一现象，汽车产业的全球供给网重组成为世界争议点，引起关注。至今，凭借FTA的扩大，组装汽车及零部件的海外生产也不断扩大，正在展开基于效率性的全球采购。但，由于新冠肺炎，零部件生产工厂量产中断，物流方面也发生差池，世界主要汽车企业也面临困难。
我国2020年2月中断中国产的导线系统的供给，接着2021年发生汽车半导体的全球供给不足，导致在一部分生产方面出现问题。之后，韩国汽车行业把集中于中国的导线系统供给路线扩大至泰国、越南、印度尼西亚等，实现多边化，这为解决问题创造了余地。汽车半导体加强与英飞凌、NXP、瑞莎等主要制造商的纽带关系，同时正在推进与国内系统半导体企业通过共同研究、投资，组建新生态系的战略。
此外，使用于电动汽车摩托、电池的锂、镍、钴、钕等稀贵金属的价格上升、供给问题也成为另外一个争议点。由于这些金属有着对中国依存度很高的现况，据此会存在不安要因，类似于中国出口管制法的资源无期化政策等。韩国汽车行业和政府计划推进引诱政策，即事前截断类似于供给冲击的危险或降低特定材料、零部件对一定国家的依存度，全盘重组全球价值链等。
我国2020年2月中断中国产的导线系统的供给，接着2021年发生汽车半导体的全球供给不足，导致在一部分生产方面出现问题。之后，韩国汽车行业把集中于中国的导线系统供给路线扩大至泰国、越南、印度尼西亚等，实现多边化，这为解决问题创造了余地。汽车半导体加强与英飞凌、NXP、瑞莎等主要制造商的纽带关系，同时正在推进与国内系统半导体企业通过共同研究、投资，组建新生态系的战略。
此外，使用于电动汽车摩托、电池的锂、镍、钴、钕等稀贵金属的价格上升、供给问题也成为另外一个争议点。由于这些金属有着对中国依存度很高的现况，据此会存在不安要因，类似于中国出口管制法的资源无期化政策等。韩国汽车行业和政府计划推进引诱政策，即事前截断类似于供给冲击的危险或降低特定材料、零部件对一定国家的依存度，全盘重组全球价值链等。
随着2020年碳素中和，推进2030年无公害汽车普及的扶持。
韩国政府2019年10月发表《未来汽车产业发展战略2030蓝图》，计划扶持普及电动汽车开发自动驾驶汽车的核心技术。主要内容有截止2030年把电动汽车国内销售比重提高至33.3%，电动汽车世界市场占有率扩大至10%。自动驾驶汽车的情况，为实现2027年第4阶段自动驾驶汽车市场，加强产业生态系，并配置相关法律、制度等。
环境部2010年10月确定《2050碳中和计划》和“2030年国家温室气体减少目标”。据此，碳素中和委员会确定2030年在运输领域无公害汽车累计普及台数为电动汽车362台、氢气汽车88万台等总共450万台，混合动力汽车增加到400万台，为实现这一目标，决定推进政策层面的具体性扶持方案。
环境部2010年10月确定《2050碳中和计划》和“2030年国家温室气体减少目标”。据此，碳素中和委员会确定2030年在运输领域无公害汽车累计普及台数为电动汽车362台、氢气汽车88万台等总共450万台，混合动力汽车增加到400万台，为实现这一目标，决定推进政策层面的具体性扶持方案。
未来汽车产业发展战略目标(2030年)及2050碳素中和目标
- 电动、氢气汽车普及率世界第一国家，实现世界市场占有率10%。
* 电动、氢气汽车销售比重：(2022)9.9% →(2025%)18.3% →(2030)33.3% - 2021年推出第3阶段的自动驾驶汽车，在主要道路实现完全自动驾驶(第4阶段)的世界最早的商化(2027)。
- 2050运输领域温室气体减少目标：比2018年要少35%。
* 碳素中和委员会的无公害汽车的累计普及目标：2030年整体汽车(2,700万台)中，电动汽车362万台、氢气汽车88万台。
新冠肺炎过后韩国汽车的新挑战前景：
2022年之后，会同时发生与全球汽车需求恢复和GVC重组，因此可以预测全球汽车产业的结构将被调整。此外，预测中国抬头和主要国家的贸易保护主义基调会被强化。韩国凭借模范性防疫和产业活动，优先对应这种危机，汽车产业有望取得“逢凶化吉”的挑战契机。韩国汽车行业在1997年IMF外汇危机和2008年全球金融危机时，早期克服危机，有着上升一个台阶的发展经验。即使在21世纪20年代，韩国汽车以电动汽车和自动驾驶为基础，期待能成为产业发展的全球模范。